Lo recaudado se destinará al mantenimiento de rutas y un 10% irá a los municipios para caminos vecinales.
A través del Ministerio de Obras Públicas de la provincia, el Ejecutivo remitió al bloque de diputados del oficialismo los ejes de un proyecto de ley para cobrar una tasa vial a vehículos de carga de 5 o más ejes que no tributen en la provincia.
El Ministerio de Obras Públicas de la provincia comenzó a mover las fichas en la Cámara de Diputados con la circulación de un borrador clave para la infraestructura vial de la provincia. El documento, que ya está en manos del bloque de legisladores del oficialismo para su debate y recepción de aportes, plantea la creación de un «Fondo de Desarrollo y Conservación Vial» con el fin de garantizar el financiamiento para la construcción, mantenimiento y conservación tanto de la red vial provincial como de la nacional (en caso de que esta última sea transferida o concesionada por el Estado Nacional).
El punto central y más trascendente del borrador es la implementación de una Tasa Vial a modo de peaje, orientada exclusivamente a cobrarle al transporte pesado que destruye la trama asfáltica y no deja recursos en la provincia.
¿A quiénes alcanzará la Tasa Vial?
Según especifica el texto de la propuesta a la que tuvo acceso El Diario, la nueva tasa no afectará al parque automotor local ni a la producción primaria pampeana. El cobro alcanzará únicamente a vehículos de carga pesada de 5 o más ejes que no tributen el Impuesto Automotor en La Pampa.
Esta medida apunta directamente al intenso tránsito pesado de paso —proveniente de otras provincias— que atraviesa las rutas pampeanas y desgasta la infraestructura sin realizar ningún tipo de aporte contributivo a las arcas provinciales.
Cómo se integrará el Fondo
Los recursos que nutrirán al Fondo de Desarrollo y Conservación Vial provendrán de tres vías:
- Los fondos provinciales ya destinados habitualmente a la red vial.
- La recaudación específica de la nueva tasa vial.
- Recursos nacionales específicos para la red vial (actuales o nuevos), en medio de las tratativas abiertas con Nación por la transferencia de recursos.
En cuanto al destino de lo que se recaude mediante la Tasa Vial a los camiones pesados, el borrador del MOSP fija una coparticipación directa hacia los gobiernos locales:
- 90% irá destinado al Fondo provincial de Conservación Vial.
- 10% se redistribuirá entre los Municipios, con afectación específica para la infraestructura vial de sus jurisdicciones, apuntando centralmente a la red de caminos vecinales.
Con el texto en el despacho de la bancada oficialista, se espera que en las próximas semanas la iniciativa tome estado parlamentario para iniciar su discusión en comisiones y abrir la negociación con el resto de los bloques políticos.
1.200 camiones a Vaca Muerta
La iniciativa del Ejecutivo apunta directamente a responder a una problemática estructural que viene afectando la red vial provincial: el vertiginoso incremento del tránsito pesado vinculado a la actividad petrolera. Actualmente, se calcula que unos 1.200 camiones diarios atraviesan territorio pampeano transportando arena para las tareas de fractura hidráulica en Vaca Muerta, a los que se han sumado vehículos de mayor porte como los bitrenes.
El flujo, que parte desde la cuenca del Paraná hacia Neuquén, esquiva el deterioro de las rutas nacionales e impacta de lleno sobre corredores provinciales como las rutas 1, 14 y 18. En la Ruta Provincial 1, por ejemplo, el tránsito se triplicó al pasar de 300 a más de 800 unidades por día, un volumen extraordinario que acelera el desgaste del pavimento y obliga a reorientar recursos provinciales para reparar obras que terminan financiando de manera indirecta un desarrollo productivo ajeno a la provincia.
